国际空运打托盘会增加多少体积重，值不值得打托?(国际空运干货知识分享)

　　国际空运出货，经常会纠结要不要打托盘。打托方便装卸，降低货物破损风险，但托盘本身会占用体积与重量，拉高计费重量，增加运费。很多货主不清楚托盘会增加多少体积重，盲目打托，导致运费超支;或者不打托，货物装卸磕碰损坏。需要结合货物情况，权衡利弊再做决定。

　　常规木托盘，国内常用 120×100cm 规格，托盘自身高度 12?15cm，托盘自重约 15?22kg。打托之后，整托货物的长宽高，要把托盘本身尺寸全部计入，体积重会同步上涨。举个例子：原本纸箱货物尺寸 110×90×80cm，体积重 132kg;打上 120×100×14cm 木托后，整体外尺寸变为 120×100×94cm，体积重 188kg，单单托盘带来的体积重增加就达到 56kg。塑料托盘自重轻，但厚度同样会占用高度，依旧会增加体积重。

　　同时要注意，托盘也会占用飞机舱位高度，很多全货机、客机仓位有高度限制，打托后总高度超标，还可能触发超高附加费。木托盘出口，还必须做熏蒸加盖 IPPC 标识，会产生熏蒸操作费用。

　　那么什么情况下，值得打托盘?第一，单件箱子多，几十箱零散货物，打托之后便于机场机械化装卸，减少丢箱、摔箱风险，适合大批量商业空运货。第二，货物偏重、易碎，纸箱承压差，不打托堆叠容易压坏产品。第三，目的地需要卡车派送，海外仓库要求托盘交货，不打托会产生目的地拆托人工费。

　　哪些场景不建议打托盘?货量小、箱数少，抛货本身泡量就很大，打托进一步放大体积重，运费上涨幅度远超防护收益;货物本身尺寸已经接近舱位限高限宽，打托后直接触发超大件附加费;时效要求极高，部分航班托盘货物订舱审核流程更长。

　　打托盘也有降损耗小技巧：优先选用轻薄合规托盘，不选厚重木托;货物码放不要超出托盘四边，外凸会进一步放大长宽;货物尽量码整齐，减少顶部凸起;托盘高度计入整体尺寸，提前测算完整体积重，再交给货代核算运费。

　　部分航线对托盘货物不支持分泡，这点务必提前确认。综合来看，打托盘本质是用一部分运费成本换取货物安全与装卸便利。出货前分别核算 “打托总运费” 和 “不打托总运费”，结合货物易碎程度、海外收货要求，再做最终选择。