国际空运货物破损谁来负责（如何降低货物破损发生概率）

　　国际空运虽然整体运输环境相对稳定，但是经过集货、装卸、打板、中转、目的港拆板多道环节，依然会出现外包装刮擦、碎裂、内部产品损坏等货损问题。很多货主遇到破损后，不清楚责任归属，导致理赔失败。理清货损责任划分逻辑，提前做好防护，远比事后索赔更加重要。

　　按照《蒙特利尔公约》以及航空运输行业规则，货损责任判定核心看破损发生的环节以及破损成因，分为发货人、承运人、目的港代理三方场景中华人民共...。如果是发货人包装不达标，纸箱强度不足、缺少缓冲防护，易碎品没有做加固，货物本身固有缺陷，即使在航空运输途中出现损坏，责任由发货人自行承担，航司可以依法拒赔。

　　货物处于航空公司掌管期间，也就是入仓之后到目的港交付收货人之前，因为野蛮装卸、货舱漏水、搬运摔砸造成破损，由航空公司承担相应赔偿责任。但航空公约存在赔偿限额，默认按照重量赔付，每公斤赔偿额度有限，如果没有提前申报货值缴纳附加费，赔付金额往往远低于货物实际货值中国民用航...。

　　货物到达目的港，完成机场卸货之后，交由当地卡车派送环节发生破损，则由目的港派送代理承担责任。这里要特别注意取证时效，收货人提货时，必须当场检查外包装，如果外包装完好，开箱之后内部损坏，很难举证属于航空运输造成，理赔会十分困难。提货时发现外包装破损，要第一时间拍照录像，要求代理出具破损记录，留存第三方检验报告，作为理赔核心证据，超时没有报备会丧失理赔权利。

　　事后理赔存在各种限制，所以企业要重点前置操作，降低破损发生概率。第一，源头做好包装，普通货物选用高强度瓦楞纸箱;易碎产品内部用气泡膜、珍珠棉全方位包裹，箱内填充缓冲材料，确保货物在箱子内部不会晃动;重货杜绝薄纸箱;打托出货时，缠绕膜多层缠绕，加装护角，打包带加固，托盘结构牢固，防止转运散托。

　　第二，标签规范，易碎、怕压货物粘贴对应警示标签，提醒装卸人员注意操作。第三，高价值、易碎货物，务必购买货运保险，申报实际货值，把风险转移给保险方。第四，留存完整证据，发货前对货物、包装、打托完成状态拍照录像留存。第五，尽量选择直飞航班，减少中转次数，中转环节越多，装卸次数越多，破损概率随之上升。

　　总而言之，空运货损责任划分讲究证据，不能简单全部归责物流方。做好包装防护，保留完整凭证，配置货运保险，才能最大程度规避货损带来的经济损失。

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